7月1日，伴随着暑运的开始，乘坐高铁出行成为人们的，人们在感受车厢宽敞明亮，座椅贴心舒适的同时，也纷纷赞叹：“这么快的速度，看着不晕，高铁玻璃都是减速玻璃。”
      我国动车组列车经过不间断地学习和研发，目前时速可达到200km—300km；6月30日，拥有完全自主知识产权，时速350公里中国标准动车组正式下线。
  如此高速的中国动车组，安装的玻璃真的是高科技“减速玻璃”吗？
      这里存在几个简单的物理常识。
一、角速度
      人判断物体运动速度快慢的主要参数是角速度，而不是线速度。
通俗点来说，比如坐飞机时，飞行速度很快，但是看地面上景物移动很慢，就是因为距离太远，角速度很小的缘故。一般来说距离越远，角速度越小，速度感知也相对慢。
高铁路基一般是高架，离景物较远，看远处的景物角速度小，感觉就慢了。然而，对于近处的景物，由于高速原因一闪而过，尤其进入隧道时，点状的灯看起来就像一条长长的灯带。
二、减震性能
      动车组列车的减震性能好，不规则的颠簸减少，景物晃动变小，运行非常平稳、宁静给乘客以慢的感觉，这也是乘客不会有晕眩感的原因之一。
三、玻璃质量
      说到“减速玻璃”，那么动车组玻璃到底用的是哪种玻璃呢？
      我国高铁侧窗玻璃采用钢化中空玻璃，不仅为乘客提供观光视野、舒适光照，同时具有优良的隔热保温性能、隔音性能，以及重要的安全防护性能等等。
      普通玻璃由于存在一定的光畸变，透过玻璃看景物会产生变形，同时，对于高速运动的景物会产生速度的叠加，造成晃眼，带来晕眩感。
      高铁侧窗玻璃视觉效果优良，改善了玻璃在厚度、平面度上的误差，并且做到了玻璃材质成分的充分均质，保证各处的折射率相同，看景物不会变形，和没有玻璃一样的视觉效果，看起来就舒服，不会晃眼。
      同时，包括车窗玻璃在内，高铁玻璃都历经了万余次的模拟试验，以切实保证车内旅客安全和车外行车安全。作为安全玻璃，钢化玻璃车窗具有高强度和安全性优势，当受到外力破坏时，碎片形成蜂窝状碎小钝角颗粒，外层玻璃均达到无碎渣剥离，内层玻璃完好的要求。
      所以，高铁玻璃并不是所谓的“减速玻璃”。而如此高标准、严要求的高铁玻璃究竟出自何处？
      CRH动车组侧窗玻璃的供应商是国内两家本土企业，江苏铁锚、青岛金晶。两家企业占据我国动车组玻璃市场的大半江山，是目前国内两大轨道交通安全玻璃制造企业。
      作为玻璃制造企业，江苏铁锚和青岛金晶不约而同选择了洛阳兰迪玻璃机器股份有限公司作为玻璃钢化炉的提供商。秉承诚信、品质、创新、服务的理念，兰迪机器（LandGlass）结合企业要求与行业标准，为CRH动车组量身定制适用于车窗玻璃的钢化设备。
      侧窗玻璃、动车组乃至整个高铁系统体现了中国制造在品质上追求卓越，在技术上勇于创新的坚定信念。正是像兰迪机器（LandGlass）这样的中国企业汇聚成的这份韧劲和努力共同推动着中国高铁的一步步前进，一次次飞跃。